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试驾名爵6 手动性能版 6秒破百才貌双全
时间:2017-10-24 10:54 来源:未知 作者:中国车新网

  

凤凰汽车·抢先试驾 自从全新名爵6亮相发布之后,我便对其念念不忘,漂亮的外观配得上用“惊艳”来修饰。不过吸引我的不仅仅是其靓丽的外观,作为一个终究要在街上开路上跑的交通工具,空有其表也是行不通的,驾乘的动态体验更为重要。在之前的静态体验中,我们已经一睹名爵6的风采,而今天,我们将进行1.5T手动挡车型的试驾,亲身感受名爵6的动态体验。

在媒体试驾之前,厂家内部测试后便已经打出了“6秒破百”的口号,这无疑更加刺激我对名爵6的好奇心,要知道,在20万以内还没有哪款车能拥有6秒破百的实力,即便是对于售价更高、搭载2.0T发动机的高尔夫GTI、福克斯ST这样的小钢炮,从0加速到100公里/小时也只是跑进7秒而已,采用1.5T发动机的名爵6竟能“6秒破百”,这可能吗?

名爵6是基于MG E-motion概念车设计风格打造的首款量产车型,新车沿用了大量的概念车的设计元素,定位于一款4门轿跑车型,整个车身线条棱角分明锐意十足,第一眼看过去就会被其动感的外观所吸引,总忍不住多看几眼。

在此前不久的静态体验中,我已经对名爵6做了较为详细的解析,想要详细了解的请点击这里或下图进行跳转。

不过不同于此前拍摄的自动挡车型,本次试驾体验的是一款手动挡车型,并且是动力调校更加激进的手动性能版车型。既然标榜了是一款性能版车型,自然会与普通版车型有些许差异。

外观方面,这款手动性能版并没有任何特别的设计或身份标识,不过由于是低配试装车的缘故,除了部分配置差异外,与普通版车型基本保持了完全一致的设计。但仔细观察还是能看出,这款手动性能版车型拥有更小的车身离地间隙,整备状态下,前轮与轮眉仅有一个手指的高度,而后轮也仅勉强塞下两个手指。

内饰方面同样也没有格外的特别设计,由于这是一辆低配试装车,所以在配置上会有部分差异,比如仪表盘的液晶屏采用了单色设计;中控屏幕尺寸有所缩小;中央杯架盖板被取消;座椅为织物材质;取消了天窗等。除此之外,与自动挡车型最大的不同莫过于右手含着的6速手动变速器和左脚脚下的离合踏板。

说到动力系统,新车虽然依旧搭载1.5T发动机,不过经过M-CUP的调校后,性能有所提升,最大功率为190马力,峰值扭矩达到300牛米。为了追求更直接的驾驶体验和更高效的动力传递,匹配的是一台6速手动变速器。

换挡杆的造型很传统,不过小巧的球头握感很棒。手动变速器的换挡行程较短,换挡过程虽然没有被吸入的快感,但也能很舒服的就完成了换挡动作。离合器的宽容度很高,很容易便能找到结合点,不过离合踏板的力度稍有些沉,在堵车的路段势必要耗费不少体力了。

经过测试,3500转是一挡起步的最佳转速,在6000转时换二挡后便能破百。起步阶段车头上扬的并不明显,虽然已经采用了高性能轮胎,但在全力加速起步的状态下,前轮的打滑现象还是很明显的。在换二挡时同样也出现了打滑现象,动力的传输难免会有损失,不过即便如此,在0至100公里/小时的多次加速测试中,想要跑进7秒还是很容易的事,对于一款搭载1.5T发动机的车来说,着实很让人意外。此外,未来名爵6或许还会推出搭载四驱系统的性能版车型。

悬挂方面,名爵6全系都采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂的布局。相对于普通版车型,这款性能版车型拥有更低的车身高度,整体重心也会有所下移。悬挂在舒适性和操控性方面做了综合考量,从舒适性角度来说,与其他的家用轿车并没有太多不同。而从操控性方面来看,更短的悬挂行程并没有为其提供更多的侧向支撑力,转弯时的侧倾还是比较明显的,不过这或许也会是厂家综合考量过的结果,如果舒适和操控不能兼得,那干脆就都来一点儿吧。

总结:虽然手动挡车型未来不会成为主力车型,不过从实际驾驶体验来看,这台搭载1.5T发动机的手动性能版车型却着实让人又惊喜又意外,而这次手动性能版车型的试驾无疑是名爵品牌的秀肌肉操作,不足7秒的百公里加速时间几乎秒杀同级别的所有竞品车型,将运动的标签再次贴在名爵身上。据悉,全新名爵6将会在下月初上市,与此同时,也让我更加期待未来售价以及负责走量任务的7速双离合车型的具体表现了。

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